分為：鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦中,，分為灰鑄鐵閘瓦,、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦,。合成閘瓦中,，按其基本成分,，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。
按其摩擦系數(shù)高低,，可分為高摩擦系數(shù)合成閘瓦和低摩擦系數(shù)合成閘瓦,。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦,，為通用閘瓦,。 　　

合成閘瓦對(duì)車輪的影響

A熱龜裂-由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產(chǎn)生局部過熱,，形成熱斑點(diǎn),，個(gè)別情況下回發(fā)生熱龜裂。
B車輪的溝狀磨耗-在制動(dòng)頻繁的區(qū)段使用合成閘瓦使車輪溫度升高,。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現(xiàn)溝狀磨耗,。溫度越高時(shí)，這種磨耗在車輪踏面的外側(cè)越容易發(fā)展,。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的,。
C車輪的凹形磨耗-在冬季積雪地區(qū)使用合成閘瓦，會(huì)發(fā)生這種磨耗,。這是由于水介入到閘
韶山4型電力機(jī)車的研制始于1980年代初,。中國實(shí)行改革開放政策之后，鐵路運(yùn)輸負(fù)荷十分沉重,，在一些主要干線上由于列車牽引噸數(shù)和貨車軸重受到多年來形成的設(shè)備方面的限制,，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足。從1980年代初開始,，中國正式開始鐵路重載運(yùn)輸?shù)难芯亢蛯?shí)踐,。1983年2月11日，國家經(jīng)貿(mào)委下達(dá)了中國鐵路重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目——“鐵路重載列車成套技術(shù)的研究”,，并相繼列入“六五”期間的國家重大攻關(guān)及國家重大裝備項(xiàng)目,。1983年5月14日，中華人民共和國鐵道部發(fā)布了中國鐵路第一部《鐵路主要技術(shù)政策》,，提出“逐步提高列車重量”的目標(biāo)。